Представьте себе, что продукт еще не существует, а его цена уже растет с катастрофической скоростью. Это не о модных трендах или рынке недвижимости — это феномен отечественных самолётов. Каждый год стоимость этих авиамоделей стремительно увеличивается, хотя реальные машины ещё не были выпущены.
Цена без продукта: бюджетные миллиарды и рост цен
Программа импортозамещения, щедро финансируемая государством, привела к одному результату: росту цен. Официальная статистика указывает на то, что российские авиакомпании обязаны использовать определенное количество внутренней продукции, независимо от ее наличия на рынке или соответствия заявленным характеристикам. В итоге, даже самолеты, которые существуют только на бумаге, оформляются в лизинг, как будто это ипотека на несуществующий дом.
Согласно последним прогнозам, разница в стоимости между несколькими моделями впечатляет. Например, стоимость самолёта МС-21 с 4,3–4,6 миллиарда рублей в 2023 году выросла до 7,6 миллиардов рублей, что составляет прирост целых 65%. Ил-114-300 подорожал с 1,44 до 2,6 миллиарда рублей, увеличившись на 80%, а «Байкал» стал почти вдвое дороже — с 178 млн до 320 млн рублей.
Импортозамещение или ловушка для бюджета?
Состояние отечественного авиационного сектора вызывает немало вопросов. По словам Минтранса, новые модели не соответствуют ожидаемым характеристикам. Они тяжелее, требуют дорогостоящего обслуживания и работают с низкой эффективностью. И это даже без учета того, что сообщения о необходимости соблюдения конкурентоспособности цен с иностранными аналогами звучат как плохая шутка, когда речь идет о прекрасных перспективах для российского производителя.
Расходы на эксплуатацию российских самолётов выше, чем у их зарубежных собратьев. Даже с учетом отсутствия НДС, стоимость запчастей и сервисного обслуживания остается значительно выше. В самом деле, чтобы выжить на этом рынке, необходимо либо получать щедрые дотации, либо устанавливать exorbitant билеты.
Сравнение с западом: реальность или миф?
Когда речь заходит о сравнении с зарубежными аналогами, картина становится еще более печальной. Так, стоимость Cessna Grand Caravan, который можно считать аналогом «Байкала», варьируется от 173 до 267 млн рублей. Но даже если «Байкал» пока не может летать, его цена набирает обороты, приближаясь к 320 миллионам и потенциально превышая 350 миллионов к 2026 году.
Финансирование программ по производству самолётов происходит через федеральный бюджет на возвратной основе, что подразумевает наличие долгов. Не исключено, что первые самолёты окажутся настолько невыгодными, что будет дешевле передать их в музей, чем пытаться продать на практике.
